Régate offshore

                                   

Aquarelle de voiliers navigant au large sous un soleil chaleureux.
Format 31x41 cm peinte le 09 mars 2026

Watercolor of sailboats sailing off under a warn sun.

Size 12"x 16"

Acquerello di barche a vela che navigano al largo sotto un sole caldo.

Mer agitée 4

Aquarelle sur papier de voilier rapide Imoca sur une mer agitée

Watercolor on paper of fast sailboats Imoca on a rough sea.

Acquerello su carta di veloce barche a vela Imoca su un mare agitato.

Mer agitée 2

Aquarelle sur papier d'un voilier rapide Imoca sur une mer agitée

Watercolor on paper of a fast sailboat Imoca on a rough sea.

Acquerello su carta di un veloce barca a vela Imoca su un mare agitato.

Péniche du Rhône

Aquarelle sur papier d'une péniche qui descend le Rhône au niveau du pont de Condrieu.

Le pont suspendu de Condrieu à pile unique a été réalisé entre 1934 et 1935. 

Dans l'antiquité, le transport fluvial est préféré à des routes plus sûres et plus rapides, il a permis le développement économique des villes du Rhône. 

À la fin du XIXe siècle, elle est progressivement remplacée par le chemin de fer puis par le transport routier au XXe siècle. Aujourd’hui, c’est une alternative à la route saturée sur le corridor du Rhône.

Comment le Rhône devient une autoroute fluviale
A partir de 1921, le Rhône est aménagé pour une meilleure navigation, l'irrigation pour le développement agricole et la production d’hydroélectricité. En 1938, le port Lyon Édouard Herriot est inauguré.  S'en suivra la construction de 14 écluses à grand gabarit pour le passage de bateaux de plus de 70 mètres de long. Aujourd’hui, le fleuve canalisé est une autoroute fluviale de 330 km navigable entre Lyon à Marseille. 

Come il Rhone diventa un'autostrada fluviale.

A partire dal 1921, il Rhone è attrezzato  per una migliore navigazione, l'irigazione per lo sviluppo agricolo e la produzione di energia idroelettrica. Nel 1938, fu inaugurato il porto  Lyon Edouard Herriot. Seguirà la costruzione di 14 chiuse di grandi dimensioni per il passaggio di navi di olte 70 metri di lunghezza. Oggi, il fiume canalizzato è un'autostrada fluviale di 300 km navigabile tra Lyon e Marseille.

Le transport fluvial : plus écologique, plus sur. Si il est moins rapide et moins compétitif en terme de coût, le transport fluvial avec des convois poussés pouvant transporter jusqu’à 5 000 tonnes, possède des atouts non négligeables : il consomme 2 à 3 fois moins d’énergie que la route, est moins polluant et moins bruyant qu’un train ou un camion. 

Un convoi de 4 000 tonnes toutes les heures remplace un poids lourd toutes les minutes ! Le temps de parcours est plus long sur le fleuve, un convoi poussé ne dépassant pas les 15km/h. Mais le pourcentage d’accident est faible et les performances environnementales en termes d’émission de gaz à effet de serre, de nuisances sonores ou de pollution des eaux sont significatives. Le transport fluvial offre la possibilité de desserte des agglomérations, sans gêne pour les riverains. Le Rhône, troisième fleuve européen après le Rhin et le Danube en terme de longueur et de débit, a encore des chiffres  modestes. Son avenir est prométeur.

Watercolor on paper of a barge that goes down the rhone at bridge of Condrieu.
The Condrieu bridge single pile suspension bridge was built between 1934 and 1935. In the antiquity, river transport is preferred to safer and faster roads, it has allowed the economic development of Rhone cities. At the end of the 19th century it was gradually replaced by the railways and then by road transport in the 20th century. Today, it is an alternative to the road, saturated on the Rhone corridor. How the Rhone become a river highway. From 1921, the Rhone was developed for better navigation, irrigation for agricultural development and hydroelectricity production. In 1938, the port of Lyon Edouard Herriot was inaugurated. This was followed by the construction of 14 wide-gauge locks for the passage of boats over 76 yards long. Today, the canalized river is a 205 miles long navigable river highway between Lyon and Marseille.
River transport : more ecological and safer. River transport consumes 2 to 3 times less energy than the road, is less polluting and noisyless than a train or truck. A 4000 tonnes convoy every hour replaces a heavy truck every minute ! The journey time is longer on the river, a pushed convoy not exceeding 9 miles per hour. But the accident rate is low, the greenhouse gaz emissions, noise pollution or water pollutions are significant. The river transport offer the possibilty of service of the agglomerations, without discomfort for the residents. The Rhone, the third European river after the Rhine and the Danube in terms of length and flow, still has modest figures. His future is promising.

Acquerello su carta di una chiatta che scende il Rhone al livello del ponte di Condrieu. Il ponte sospeso di Condrieu a batteria singola fu realizzato tra il 1934 e il 1935. Nell'antichità, il trasporto fluviale è preferito a strade più sicure e più veloci, ha permesso lo sviluppo economico delle città del Rhone. Alla fine del XIX secolo, fu gradualmente sostituita dalla ferrovia e poi dal trasporto su strada nel XX secolo. Oggì, è un'alternativa alla strada saturata sul corridoio del Rhone.Come il Rhone diventa un'autostrada fluviale. A partire dal 1921, il Rhone è attrezzato  per una migliore navigazione, l'irigazione per lo sviluppo agricolo e la produzione di energia idroelettrica. Nel 1938, fu inaugurato il porto  Lyon Edouard Herriot. Seguirà la costruzione di 14 chiuse di grandi dimensioni per il passaggio di navi di olte 70 metri di lunghezza. Oggi, il fiume canalizzato è un'autostrada fluviale di 300 km navigabile tra Lyon e Marseille.Trasporto fluviale: più ecologico, più siguro. Se è meno veloce e meno competitivo in termini di costi, il trasporto fluviale con convogli spinti che possono trasportare fino a 5.000 tonnellate, ha vantaggi non trascurabili: consuma 2-3 volte meno energia della strada, è meno inquinante e meno rumoroso di un treno o di un camion. Un convoglio di 4.000 tonnellate ogni ora sostituisce un camione ogni minuto ! Il tempo di percorrenza è più lungo sul fiume, un convoglio spinto non supera i 15km/ore. Ma la percentuale di incidenti è bassa e le prestazioni ambientali in termini di emissioni di gas a effetto serra, o inquinamento acustico o inquinamento delle acque sono significative. Il trasporto fluviale offre la possibilità di servire gli agglomerati, senza disagi per i residenti. Il Rhone, terzo fiume europeo dopo il Rhin e il Danube per lunghezza e portata, ha ancora cifre modeste. Il suo futuro è prometer.

Reference: https://www.capsurlerhone.fr/thematique/transport-fluvial-laxe-rhone-saone/

 

Joutes lyonnaise explosive

Aquarelle sur papier d'un tournoi de joute nautique sur le fleuve.
La joute Lyonnaise est organisée depuis 16ème siècle. Les tabagnons ou bâteaux se croisent à babord. Le jouteur est installé jambes tendues, à la limite du grand écart, sur la plateforme arrière. Le jouteur tient sa lance à deux mains pour toucher le centre du plastron de son adversaire dans le but d'essayer de le faire tomber.

Watercolor on paper of a nautical jousting tournament on the river.

The Lyon joust has been organized since the 16th century. The tabagnons or boats cross each others at port. The jousteur is installed legs extended, at the limit of the large gap, on the rear platform. The player holds its spear with both hands to touch the center of the breastplate of his opponent in order to try to make him fall.

Acquerello su carta di una giostra nautica sul fiume.
la giostra "Lyonnaise" è organizzata dal 16 secolo. I "Tabagons" o barche si incrociano a babordo.
Il giocatore è installato gambe tese, al limite del grande divario, sulla piattaforma posteriore. Il giocatore tiene la lancia con due mani per colpire il centro del pettorale del suo avversario nel buto nel tentativo farlo cadere.

Elena of London

Aquarelle sur papier du yacht britannique Elena of London.
Cette superbe goélette à 2 mâts, a une longueur de 55 mètres pour une voilure de 1180 m². C'est un yacht de construction récente, 2009. Il est la réplique d'un yacht de 1911.
C'est un voilier de croisière qui participe au régates classiques, on a pu l'apercevoir aux régates royales de Cannes et de Saint Tropez.

Watercolor on paper of the British yacht Elena of London.
This superb schooner with two masts, has a length of 180,44 feet for a sail of 3871 feet square. It is a yacht  of recent construction, 2009. It is a replica  of a 1911 yacht.
It is a cruise ship that participates in the classic regattas, we could see it at the royal regattas of Cannes and Saint Tropez.

Acquerello su carta dello yacht britanico Elena di Londra.
Questo bellissimo caicco a due alberi, ha una lunghezza di 55 metri per una pala di 1180 m². E un yacht di recente costruzione, 2009, è la replica di uno yacht del 1911.
E una barca a vela da crociera che partecipa alle regate classiche, si potuto scorgere alle regate reali di Cannes e Saint Tropez.

Au large d'Anthéor

Aquarelle sur papier d'un voilier navigant le long de la cote de la corniche d'Or surplombée par le Pic du Cap Roux à 453 mètres d'altitude. Une splendide villa contemporaine est accrochée aux falaises de roches rouges du hameau d'Anthéor et de sa crique propice à la baignade, à une encablure de Saint Raphaël.
Afin de conserver la beauté et la richesse du massif de l'Esterel celui-ci est protégé par la charte Natura 2000, le large du Cap Roux est interdit à toute forme de pêche et le sanctuaire Pelago protège les mammifères marins.

Watercolor on paper of a sailboat sailing along the coast of the corniche d'Or overlooked by the Pic of Cap Roux at 453 meters of altitude. A splendid contemporary villa is clinging to the red rock cliffs of the hamlet of Antheor and its cove suitable for swimming, a stone's throw from Saint Raphael.
In order to preserve the beauty and richness of the Esterel massif, this one is protected by the Natura 2000 charter, the off Cap Roux is forbidden to any form of fishing and the Pelago sanctuary protecs marin mammals.

Acquerello su carta di una barca a vela che naviga lungo la costa della corniche d'Or sormontata dal Pic du Cap Roux a 453 metri di altitudine. Una spendida casa contemporanea è appesa alle scogliere di rocce rosse della frazione di Antheor e la sua baia propizia alla balneazione, ad un'encablure di saint Raphael.
Per preservare le bellezza e la ricchezza del massiccio dell'Esterel, quest'ultimo è protetto dalla carta Natura 2000, il largo del Cap Roux è vietato a qualsiasi  forma di pesca e il santuario Pelago protegge i mammiferi marini.
                                    

Protégés par la Bonne Mère

Aquarelle sur papier d'une régate à Marseille au pied de Notre-Dame de la Garde, plus communément appelée "la Bonne Mère". Notre-Dame de la Garde est une basilique datant du XIXème siècle,  construite sur le site d'une première chapelle dédiée à la vierge Marie datant du XIIème siècle. Notre-Dame est considérée comme la protectrice de la ville de Marseille ainsi que des marins et des pêcheurs. Elle est construite sur un piton rocheux de 162 m d'altitude, le panorama depuis la basilique est grandiose avec une vue sur la ville, la Méditerranée et les collines environnantes, s'étendant jusqu'au mont Ventoux.

Watercolor on paper of a regatte in Marseille at the foot of Notre-Dame de la Garde, more commonly know as " la Bonne Mère". Notre-Dame de la Garde is a basilica dating of the 19th century, built on the site of the first chapel dedicated to the Virgin Marie dating of the 12th century. Notre-Dame is considered the protector the city of Marseille as well as sailors and fishermen. It is built on a rocky peak of 531 feet altitude, the panorama from the basilica is breathtaking with a view on the city, the Mediterranean and the surrounding hills, extending up to mont Ventoux.

Acquerello su carta di una regata a Marsiglia ai piedi della Madona della Guardia, più comunemente chiamata " la Buona Madre". La Madona della Guardia, è una basilica del XIX secolo, costruita sul sito della prima cappella dedicata alla Vergine Maria del XII secolo. La Madona è considerata la protettrice della città di Marsiglia, cosi come dei marinai e dei pescatori.
E costruita su un picco roccioso di 162 m di altitudine, il panorama dalla basilica è grandioso con vista sulla città,  Mediterraneo e sulle colline circostanti, estendendosi fino al Monte Ventoux.

Castle of If facing Marseille

Watercolor on paper  of a traditional of wooden marseille boat sailing towards the Chateau d'If located in the bay of Marseille.
Marseille, in the south of France, is the second largest city after Paris. The old town and its old port are dominated by Notre-Dame-de-la-Garde basilica.
The castle of If, is a fortress built under Francois 1st (1527-1529). It was a prison for 400 years.
The pointu is a traditional mediterranean boat of the south of France. From 1880 to 1967, it was used by fishermen mainly for net fishing.

Aquarelle sur papier d'une embarcation en bois traditionnelle marseillaise naviguant en direction du château d'If situé dans la baie de Marseille.
Marseille, dans le sud de la France, est la seconde plus grande ville après Paris. La vieille ville et le vieux port sont dominés par la basilique Notre-Dame-de-la-Garde.
Le château d'Il est une forteresse construite sous François 1er (1527-1529). Il fut une prison, pendant 400 ans.
Le pointu est un bateau traditionnel méditerranéen du sud de la France. De 1880 à 1967, il était utilisé par les pêcheurs principalement pour la pêche au filet.

Acquerello su carta di una tradizionale barca in legno da Marsiglia che naviga verso il castello d'If situato nella baiai di Marsiglia.
Marsiglia, nel sud della Francia, è la seconda città più grande dopo Parigi. Il centro storico  e il porto vecchio sono dominati dalla basilica  di Notre-Dame-de-la-Garde.
Il castello d'If è una fortezza costruita sotto Francois 1er ( 1527-1529) E stata una prigione per 400 anni.
Il pointu è una barca tradizionale mediderranea del sud della Francia. Dal 1880 al 1967, fu utilizzato dai pescatori principalmente per la pesca con la rete.

Catamaran tyka

Watercolor on paper of a catamaran Tyka sails quicly and heels on the ocean.
Aquarelle sur papier d'un catamaran Tyka qui navigue rapidement et gite sur l'océan.

Acquerello su carta di un catamarano Tyka che naviga velocemente e si inclina sull'oceano.

Free mooring

Watercolor on paper of a sailboat mooring freely in the middle of a lake on which the mountains in autumn colors are reflected.
Aquarelle sur papier d'un voilier amarré librement au milieu d'un lac sur lequel les montagnes au couleurs d'automne se reflètent.

Acquerello su carta di une barca a vela ormeggiata liberamente in mezzo a un lago su cui si riflettono le montagne dai colori autunnali.